你知道嗎？“泉州灣大橋”的“跨海”兩字咋沒了

“泉州灣大橋”這五個字為何集字選用蔡襄字體?最終確定的橋名為何少了“跨海”兩個字?橋名牌安放在什么位置，到底有何講究?

記者聯系上曾參與“泉州灣大橋”橋名命名過程的幾位專家學者，包括華僑大學建筑設計院常務副院長、總工程師蘇世灼，華僑大學建筑學院副教授申曉輝，泉州市公路局總設計師林發金等，請他們講述橋名誕生記。

□早報記者 林福龍 李波玲/文 王柏峰/圖

字體為何選用蔡襄體?

蘇世灼，華僑大學建筑設計院常務副院長、總工程師，他是以專家組組長的身份，參與此次橋名研討會。“橋名最終采用蔡襄字體，是經過充分慎重考慮的。”他說，修建于北宋年間的洛陽橋，是中國首座海港梁式石橋，在世界橋梁建造史地位特殊，“它不僅僅是泉州人的寶貴財富，更是名揚全球。”當時，作為泉州知府的蔡襄曾主持過大橋的修造，“泉州跨海大橋的橋名，選用這位人物的字體作為橋名，既體現了古今結合，也是對先人造橋技術的傳承，非常有意義。”

華僑大學建筑學院副教授申曉輝稱，蔡襄既是宋朝大書法家，同時也是修建洛陽橋的重要人物，還是地方行政長官，“多重特殊身份背景下，找他的字體來用在這座現代化的大橋上，最為適合不過了。”

“在古代，當時的造橋工程規模是很巨大的。”專家組成員之一，泉州市公路局總工程師林發金介紹，因為蔡襄與泉州淵源頗深，大家一致推崇選擇蔡襄的字體，并沒有產生太多歧義。而且，以后向外地友人介紹泉州灣大橋時就可以一同介紹洛陽橋，讓新橋與舊橋相連接，又有承前啟后的意義。

蔡襄的書法主要學習王羲之、顏真卿和柳公權，在當時即被歐陽修、蘇軾等人推為“本朝第一”。林發金說，選擇蔡襄字體，還因為其楷書端莊、大氣、渾厚，襯得起泉州灣大橋的宏偉氣勢。

“跨海”兩字咋沒了?

從最初的“泉州灣跨海大橋”，到最終確定橋名，為何省略掉“跨海”兩字?這其中也存在不少奧妙。

在研討會上，“跨海”二字成為爭論的焦點。大家各抒己見，有人認為，加入“跨海”二字方能顯出大橋的風范，顯示東亞文化之都的大氣;有人認為，“跨海”二字會畫蛇添足，讀起來有些拗口。

“從橋名字數，到字體的選擇，作了好幾套比選方案，經過多次討論研究，體現了政府認真負責、科學民主的態度。”申曉輝稱，幾個月前他應邀為大橋橋名作方案，“短短20多天時間，前后作了三個比選方案，修改好多次。”他說，本來橋名是有“跨海”兩個字的，但后來慮到地方習俗，加上七個字和五個字的分別，就將“跨海”兩個字去掉，“還有一個行駛視線的考慮，橋名字越多，司機越看不清楚。”

“五個字的橋名，更為簡潔大方，雅俗共賞，讓人印象深刻，容易記住。”蘇世灼總工程師說，目前國內類似這種大橋，在橋名設置上并沒有跨什么江(河)的橋名。林發金總工程師也認同這個說法，并舉廈漳大橋為例——廈漳大橋主塔上并無“跨海”二字，卻蒼勁有力，驅車通過大橋時可清楚看到橋牌名。因此泉州灣大橋這個名字，還是命名得比較到位、準確的。

橋名牌放哪有何講究?

一些對泉州地方史有研究的學者也應邀加入討論。“從橋名如何表現泉州特色，具體安放在什么位置比較合適等細節的東西，大家都在會上充分交換意見。”蘇世灼說，經過一番慎重考慮，最后決定橋名除在大橋主塔上懸掛之外，在橋南北兩端也尋找顯眼位置，進行布置，“橋北利用一處天然花崗巖，在石上鐫刻五個大字;橋南則樹一塊不銹鋼牌子”。

對于安放在主塔上的橋名牌也頗為講究。“本來主塔雙面都要掛上橋名，后來決定只在行車方向掛，這樣一來既節省成本，也方便司機辨認。”申曉輝透露，最后為了平衡視覺效果，另外一側則用拼音體現橋名。

現在，在臺商區秀涂互通處的一塊純天然的大石頭上、蚶江互通處的一根帆船形的立柱上及主橋主塔行車面上，都鐫刻著五個清剛而寬博的楷體，涂以大紅漆，集歷史與人文于一身。

今后考慮設橋頭公園?

“考慮到方便市民游客觀賞這座大橋的需求，專家還建議在橋北設置一處橋頭公園。”蘇世灼稱，泉州灣大橋作為未來泉州環灣跨海新標志，必將吸引旅游觀光人流，為此專家在會上還提出這樣一個建議，“橋頭公園設置，可以將與橋有關的資料，以碑記形式體現出來，供市民合影，讓更多人了解這座大橋的前世與今生。”他還舉了個例子，像廈門的海滄大橋，通車之后當地政府在橋旁邊修建一座橋梁博物館，將一些古今橋梁知識納入其中，作為一處科教基地，對外開放。

申曉輝副教授也認為，橋頭公園的建設很有必要，“但要選擇適當的位置，結合今后橋梁安全管理，以及環境綠化美化改造時，一并考慮”。

記者體驗：與原來最近的路相比

距離少17公里 時間快30分鐘

□早報記者 趙鵬云

泉州灣大橋通車后，會比原來最近的路省多少時間、多少路程?針對這些最受市民關注的問題，連日來，早報記者驅車親身體驗，為市民找到了這些問題的答案。

體驗一·距離

近了約17公里

記者先從泉州臺商投資區東園鎮秀涂村出發，按原來最近的路來走，先沿沿海大通道(省道201線)前行，過后渚大橋后進入通港東街，再經晉江大橋進入水頭外線，然后進入石獅大道，再轉入石獅蚶江鎮蓮西村。從地圖上看，這段路相當于繞了大半個圓圈，全程一共約29公里。

之后，記著再從位于泉州臺商投資區東園鎮秀涂村的泉州東(秀涂港)收費站出發，直接穿過泉州灣大橋，從位于石獅蚶江鎮蓮西村的石獅北(石湖港)收費站下。這條路，幾乎是走在一條直線上，全程一共約12公里。

從距離上看，走泉州灣大橋，比原來的路近了約17公里，省了超過一半的路。

體驗二·時間

快了近30分鐘

如果按照原來最近的路線來走，從東園鎮秀涂村到蚶江鎮蓮西村之間的29公里路，如果不是在高峰期時段，最快也要36分鐘左右。不過在這一路上，除了要花去等紅燈的時間，還有一些路段經常比較擁堵——最好走的是沿海大通道和水頭外線，這兩段路車流都比較少;后渚大橋和晉江大橋的車流量一般都比較大，而在經過通港街森林公園路段時，經常有電動車、摩托車和大貨車等多種交通工具混雜穿行、掉頭，需要低速行駛通過。

相比之下，由于泉州灣大橋屬于高速公路，按目前最高限速100公里/小時來算，從東園鎮秀涂村到蚶江鎮蓮西村最快只要7分鐘左右。

從時間上來看，走泉州灣大橋比原來省了近30分鐘。

路程比以前近了過半，交通更加便利了

一座橋 拉近了兩岸人的心

跨海大橋·兩岸故事

隔海遙遙相望，到那一頭卻要繞行幾個小時。泉州灣大橋的開通，不但將拉近時空上的距離，還將拉近兩岸人的心。

自從早報發出《說說“我們的兩岸故事”》后，連日來，兩岸的不少讀者紛紛撥打本社24小時熱線96339，或通過東南早報官方微信等，講述這座橋將給他們帶來的變化。

□早報記者 趙鵬云 李心雨

與石獅一橋之隔 期待對岸來投資

泉州臺商投資區東園鎮秀涂村支書莊智雄說，自從建了這座橋，對村里的養殖業的確帶來一些沖擊。不過，從長遠來看，這座橋不但將泉州臺商投資區與石獅之間的時空距離拉近，給兩地之間的交通帶來了很大的便利。同時，由于村里有不少的鞋材企業，與晉江、石獅一帶的企業有生意關聯，大橋的開通，也將方便了兩地的經貿往來。

“石獅的經濟比較發達，我們期待對岸來投資，我們這里有很多的地塊可以開發利用。”莊智雄說，秀涂村地處臺商投資區南側，下轄秀涂、門兜、頂供、下供四個自然村，現有常住人口2700多人。作為泉州灣跨海大橋北岸接壤村莊，未來這個村的地理位置重要性不言而喻，“歷史上的秀涂，海上貿易十分繁盛，到上世紀七八十年代，才慢慢衰落下來的。”

“交通往南直抵石獅，往北可上南惠高速，往東則是西沙灣和崇武，這些因素必將吸引高端企業入駐，只是時間長短問題。”對于秀涂村未來的發展規劃，目前村兩委充滿了信心。

不用長時間轉車 能好好陪陪父母

從1996年上班到泉州跨海大橋開始施工建設，駱先生就一直在期盼著通車的那一天。因為這座橋，能將他回家的距離拉到半小時的車程以內;也只有這樣，他才能好好地照顧自己的父母。

駱先生在石獅一家通訊公司工作19年了，“2009年剛聽說要建橋時，我就想以后不用轉三次車回家了，還可以一周回家一次”。他依然記得，1996年年初到石獅工作時，他每次回家，要先從秀涂村搭公交車到杏田國道，從杏田國道再搭班車到泉州市區，然后再轉車到石獅。除去等車買票的時間，這一路車程就要近3小時。

那會，駱先生剛畢業，沒有結婚，一切還經得起折騰。可是，家里的父母親卻顧不上，一個月只能回家一次。2012年，他結婚生子后，再也不是“一人吃飽全家不餓”的單身漢了。駱先生買了一輛車，開著車，經過晉江大橋、后渚大橋，回家路縮短了一半以上。“賺回了孝敬父母的時間。”從2009年聽說要建跨海大橋開始，他已經期盼多年了。他說等通車后，會爭取每天都回家，多些時間陪陪自己的家人。