整合資源協(xié)同生產(chǎn) 東風(fēng)乘用車開門做高端

2月28日，東風(fēng)A9在其總部武漢亮相。作為東風(fēng)首款自主高端乘用車，東風(fēng)A9是東風(fēng)乘用車自主開發(fā)、自主創(chuàng)新的扛鼎之作。東風(fēng)汽車公司董事長、黨委書記竺延風(fēng)表示，東風(fēng)A9的出生，意味著東風(fēng)品牌和東風(fēng)汽車整體能力的提升，歷經(jīng)九年探索和四年開發(fā)終于和大家見面。”

中國到底需不需要自主高檔品牌? 這個(gè)問題東風(fēng)集團(tuán)高層一直在思考。隨著生活水平的提高，中國消費(fèi)者已經(jīng)具備消費(fèi)高檔自主品牌的能力，并且隨時(shí)間的推移這個(gè)用戶群體在增加。從電視到手機(jī)，自主品牌的消費(fèi)比例逐步提高，大家對(duì)自主品牌的信心越來越足。 “中國品牌進(jìn)一步提升競(jìng)爭實(shí)力必須品牌向上，而品牌向上的載體一定是產(chǎn)品。產(chǎn)品不僅要有較高的性價(jià)比，并且要有感同身受的情懷。這種情懷從品牌發(fā)展的角度必須要培育。” 東風(fēng)汽車公司副總經(jīng)理、黨委常委劉衛(wèi)東表示。

自主品牌向高端車領(lǐng)域進(jìn)軍，對(duì)于企業(yè)也是一種鍛煉，一方面通過高端車給用戶一個(gè)全新的品牌體驗(yàn)，另一方面倒逼經(jīng)銷商服務(wù)能力的提升。盡管充滿機(jī)遇，不過也存在著較大的風(fēng)險(xiǎn)。實(shí)現(xiàn)品牌向上的當(dāng)務(wù)之急不是數(shù)量上的快速突破，而是通過提升品質(zhì)來提高消費(fèi)者對(duì)品牌的信任，這是東風(fēng)汽車作為中國自主品牌代表應(yīng)該承擔(dān)的責(zé)任。

東風(fēng)乘用車總經(jīng)理李春榮這樣認(rèn)為，“打造高端車要做好兩點(diǎn)，首先產(chǎn)品要好，其次要給消費(fèi)者一個(gè)選擇的理由，通過“體驗(yàn)”讓消費(fèi)者獲得這個(gè)理由。”為了成功推廣高端自主品牌汽車，東風(fēng)乘用車一改往日的推廣策略，將體驗(yàn)式營銷貫穿其中，上市前期將在包括武漢在內(nèi)共9個(gè)城市開啟品鑒活動(dòng)。目前，已經(jīng)在全國320家專營店中精選出50家，年內(nèi)還將陸續(xù)放開100家來銷售東風(fēng)A9，以確保帶給客戶尊享的服務(wù)體驗(yàn)。

做強(qiáng)中國自主品牌高端車還要選擇合理的技術(shù)路線，重新做平臺(tái)和動(dòng)力總成不現(xiàn)實(shí)也不經(jīng)濟(jì)，利用合資公司現(xiàn)有資源無疑是最佳選擇。東風(fēng)A9運(yùn)用了PSA集團(tuán)成熟的3號(hào)平臺(tái)，目前共用此平臺(tái)的車型還包括東風(fēng)雪鐵龍C5、東風(fēng)標(biāo)致508，未來還有更多高端車型在此平臺(tái)上誕生。動(dòng)力總成同樣實(shí)現(xiàn)了共享，與PSA旗下的標(biāo)致508、雪鐵龍C5采用了相同的1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。除此之外，東風(fēng)A9將在神龍二廠跟C5、508共線生產(chǎn)。

東風(fēng)汽車公司副總經(jīng)理、黨委常委劉衛(wèi)東這樣認(rèn)為，“中國汽車工業(yè)不能關(guān)著門做，一定要融入國際化，在技術(shù)、制造方面學(xué)會(huì)利用國內(nèi)外資源。東風(fēng)A9集中了東風(fēng)和神龍公司的智慧，是東風(fēng)和PSA戰(zhàn)略聯(lián)盟的結(jié)晶，并且擁有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)。隨著聯(lián)盟技術(shù)合作的進(jìn)一步擴(kuò)大，下一步前景會(huì)更加廣闊。”未來一個(gè)品牌、一個(gè)工廠的常態(tài)模式必將打破，整合全球資源、發(fā)揮生產(chǎn)協(xié)同效應(yīng)，中國的汽車工業(yè)也只有融入國際大分工的協(xié)作，發(fā)展才會(huì)更快、更健康、更有實(shí)力。