SUV價格戰愈演愈烈

SUV的高速增長令覬覦美味蛋糕的車企紛至沓來，合資品牌的強勢入局更是加劇了行業競爭。在價格戰愈演愈烈的今天，SUV已經成為不折不扣的紅海?而下一片藍海究竟在哪兒?

SUV步入低價競爭

長城汽車披露的2015年報顯示：公司汽車銷量達到84.6萬輛，較2014年增長11%。總營收760.3億元，同比增長21.46%，歸屬上市公司股東的凈利潤達到80.6億元。然而，這份漂亮的年報，卻招致了上海證券交易所的審核問詢。

上交所的問詢函也顯示了市場對于長城增長后勢的擔憂——年報顯示，2015年產品毛利率為25.2%，較2014年的27.7%下降2.5個百分點。分季度看，前三季度銷售呈下降趨勢，四季度銷售在購置稅減半政策刺激下大幅增加，但毛利率從一季度的26.6%下降至四季度的22.9%。

不難發現，盡管長城的營收與凈利潤在所屬行業中依舊領先，但是盈利能力已經遭遇了增長瓶頸。資料顯示，2015年長城汽車的總銷量中SUV達69.3萬輛，占比達82%，較2014年增長11%。同時，皮卡和轎車的銷量卻同比下降15.9%和42%，長城汽車已經成為名副其實的一條腿走路。在SUV業務逐漸成為長城汽車業績增長的唯一動力時，長城的主打品牌卻沒能爭氣地守住市場地位。主打產品哈弗H6全年的銷量增長低于SUV行業的整體增長。

面對愈演愈烈的市場競爭，H6不得不選擇“放低身價”。今年3月，H6發布的升級版車型盡管增配，但是價格卻進一步下探。今年3月，長城汽車的新車銷量83531輛，同比增長僅為3%。其中，H6的表現“一枝獨秀”，實現了4.6萬輛的銷售成績，并且獲得46.5%的同比增幅。但在3%與46.5%的懸殊對比中，不難發現，長城除了H6車型，其他車型的銷售基本上都在下跌。

價格戰持續上演

根據相關統計，截至2015年底，國內車市在售的國產SUV車型共有130款。然而這其中，月銷量超過5000輛的還不到40款，月銷量低于2000輛的多達60款。

如此行業背景下，不止H6，上海大眾的途觀也在去年迎來降價。行業中最賣座的兩款車型不約而同選擇“自損八百”，前赴后繼的追隨者，已經很難不用更大規模的價格戰來應對。

拉鋸戰的第一槍來自于合資品牌。2015年上海大眾率先發難，在途觀的產品周期行至黃昏之時，價格的下探令產品力本以不占優勢的途觀“煥發青春”。

自此之后，合資品牌價格紛紛跳水。除了上海大眾的途觀，別克的昂科拉、福特的翼博也紛紛祭出降價招數。飲鴆止渴之后，自主品牌的回應馬上兌現。長城汽車掌門人魏建軍甚至表示：“中國品牌要讓外資感到難受”。

“長城汽車們”的做法倒是簡單干脆——降價。在對攻戰中，今年前3個月，上海大眾的途觀銷量同比去年下滑13.3%，上海通用昂科拉和創酷、北京現代xi35、長安馬自達CX-5和東風標致2008和3008等，均出現不同程度下滑。

為此，合資品牌開始進軍更“廉價”的市場，本田兩款中小型SUV、日產的新逍客等，現代的ix25，這些產品市場終端價格已經進入10萬元-15萬元區間，與自主品牌8萬元-15萬元區間正式對壘。當市場進入價格戰后，行業洗牌在所難免。

車企布局新藍海

“窮則思變”——長城的單腿走路已經顯得黔驢技窮。車企是否非得在SUV的紅海拼個你死我活呢?答案顯然是否定的。同樣做SUV，加持新能源屬性，無論純電動還是插電式混動無疑都會橫跨兩大熱門細分領域，從而提升產品競爭力，且價格也能在國家新能源補貼退坡前享受不少實惠。

而且，在新能源SUV市場，參與者仍屬鳳毛麟角。除了比亞迪、北汽新能源以及江淮這三家深耕新能源市場的車企陸續推出一些車型，一直叫好不叫座的觀致也切入了這一細分市場。

除此之外，令人詬病SUV產品單一的大眾，在SUV爭奪戰中顯得更加變通。在首先下調旗下產品價格，避免被動陷入價格戰之后，大眾馬上推出了旅行車。

“本質上，旅行車與SUV、MPV車型有異曲同工之處，其主要特征便是空間大、更實用。因此，SUV與MPV車型的火熱暢銷，勢必會在一定程度上帶動旅行車市場的發展。”中國汽車流通協會副秘書長羅磊表示。隨著二孩政策的推出，中國家庭結構比例勢必在不遠的未來發生變化，家庭對汽車功能性、實用性的需求將更強，屆時，中國消費者對旅行車的需求將逐漸向歐美成熟社會靠攏。

而在這一市場迎來充分競爭前，車企布局這一片仍未開墾的藍海，不失為一種明智的選擇。