閩南快運退市引集體懷舊 網友感慨“多少青春在路上”

興衰見證變遷 “閩南快運”退出市場

泉州網12月5日訊 (記者陳小芬 黃珊 李菁/文 莊麗祥/圖)“閩南快運公司因經營原因退出快運市場……”昨天下午4時許，泉州汽車站官方微博發布“閩南快運”退市的消息，引發市民熱議。

“閩南快運”曾經在泉州人出行中扮演過重要角色，也見證福建人交通出行的發展變遷。據了解，1998年，福建省閩南快運股份有限公司成立，公司以泉、廈、漳三地的運輸骨干企業為依托，經營閩南地區城際間及周邊道路客運。2004年，閩南快運泉州分公司成立，從事泉州與福州、廈門、漳州等地公路客運經營。

由于“閩南快運”線路連接了福建經濟發達、人口眾多的重要城市，且客車主要在高速公路上行駛，舒適快捷，因而備受旅客青睞。據了解，巔峰時“閩南快運”擁有近兩百部豪華客運車輛，年營業額2億元左右、利潤約3000萬元，曾躋身福建省第三產業100強企業。泉州分公司的經營收入幾乎占到總公司的一半。

輝煌過后，“閩南快運”面臨轉折。2011年開始，福建各地相繼開通動車組，而私家車數量迅猛增加，網約車逐漸興起，城際間交通出行方式的多元化對“閩南快運”的經營形成強烈的沖擊。汽車運輸市場開始走下坡路，不少客運企業采取縮減班線等方式謀求轉型。

2016年，閩南快運泉州分公司虧損額達370多萬元，今年僅1月至10月，虧損額達到2200多萬元。“早在兩年前，公司就開始實行一系列措施，但收效甚微。‘閩南快運’的經歷其實是很多客運企業的縮影。”閩南快運泉州分公司經理林螺強說。

不過，“閩南快運”雖然選擇退出市場，但公路客運并不會消亡。泉州市汽運總公司業務部主任楊一農說：“原來的線路還將繼續開行，我們將不斷創新，提升品質，繼續為廣大旅客提供優質的服務。”

許多人的青春記憶里都有閩南快運

閩南快運退市引集體懷舊 網友感慨“多少青春在路上”

經營14年的閩南快運于昨日正式宣布退出快運市場——消息一經傳出，令眾多市民無限唏噓，對于他們來說，閩南快運承載了不少難忘的記憶。然而，它的消失也許是一種遺憾，卻也未嘗不是時代進步的一種見證。閩南快運曾經有過年營業額2億元、年利潤約3000萬元的輝煌，曾經獲得“納稅大戶”的榮譽，終究難敵動車、私家車和網約車的沖擊，經營難以支撐最終退出市場。不過公路客運并不會就此消亡，未來，多層次、更便捷的出行方式將繼續服務廣大旅客。

閩南快運退出市場 車輛歸入其他公司

昨天下午4點多，泉州汽車站官方微博發出公告。公告稱：“閩南快運公司因經營原因退出市場，旗下車輛歸入其他運輸公司運營。我司所屬的泉州客運中心站、泉州汽車站開往廈門、漳州方向的班車仍然正常發班，我們還將根據客流情況隨時調整相關班次……”

隨后，記者也從泉州市汽車運輸總公司相關人士那得到證實，雖然閩南快運退出營運市場，但是原來往福州、廈門、漳州等方向的線路還在經營，市民不用擔心沒車坐。雖然沒了“閩南快運”，但仍將繼續做好旅客運輸服務等方面的工作。

據介紹，一個月前，閩南快運泉州分公司就和車站方面協商退出運營，辦理交接事宜。有部分車輛劃歸該公司股東之一泉州市汽車運輸集團總公司，因此仍繼續運行，所以很多旅客不知道閩南快運已經退出了他們的出行生活。

閩南快運歷年來使用過的車型

曾獲“納稅大戶”稱號 周末班次基本爆滿

在閩南快運泉州分公司的一間辦公室內，記者見到墻上寫有“成長榮譽”的海報，有“重點企業”“納稅大戶”“平安企業”“先進單位”等，這些或許可以見證閩南快運曾經的成就。

林螺強告訴記者，成立于2004年的閩南快運泉州分公司，開設5條線路即泉州到廈門、泉州到福州、泉州到漳州、晉江到廈門、惠安到福州，共有24部車，公司最鼎盛的時期是2006-2009年，當時每臺車年均營運收入有15萬元左右。2013年公司也取得較好業績，那是因為廈門島內火車站改擴建，火車進不了島內，火車站邊有梧村汽車站，這樣很多市民到廈門都選擇閩南快運。2014年，閩南快運泉州分公司獲得中共泉州市豐澤區委、泉州市豐澤區人民政府頒發的“2013年度納稅超三百萬元”的“納稅大戶”牌匾。

“閩南快運”最火的時候是什么樣子的?“一票難求”!和如今熱門動車票一樣。一位工作人員說，當時汽車票還未有實名制，動車也沒有，人們常常以有親戚朋友在車站工作為豪，可以幫忙買車票，不過若是碰到重要節假日如春節等，有時托關系都不一定搶得到。

“5條線路的實載率達到75%以上，每到周末班次基本都是爆滿的。”林螺強說，發班時間為6：30-21:30，間隔20分鐘就一班。

據悉，作為總公司的福建省閩南快運股份有限公司，在鼎盛時期擁有近兩百部豪華客運車輛，年營業額2億元左右，年利潤約3000萬元，曾是福建省第三產業100強企業。

兩年虧損兩千多萬元 網約車給予致命一擊

很多人認為汽車客運旅客人數下滑的原因很重要是動車帶來的。對此林螺強表示，動車具有的“快捷、舒適、安全、便宜”特點是閩南快運所不能比擬的，當年福廈鐵路開通后，泉州到福州4個班次報停，但是公司則陸續調整、優化線路。閩南快運旅客人數下滑，其中動車的影響是一個重要原因，但是目前動車的直接沖擊已經到了一個上限，動車的旅客群基本固定，他們已抵擋住動車運行的沖擊，基本保持平穩運行。

“給閩南快運致命一擊的是網約車的出現，他們小車一趟跑廈門一百多塊，我們就要三百多。”林螺強說，網約車提供門對門、隨叫隨到、價格便宜，讓很多原本選擇閩南快運的人走上網約車市場。就泉州地區道路運輸市場來說，2015年開始，網絡約租讓當年他們公司的運量和營收下降百分之十幾，2016年的虧損額達到370多萬元，而今年僅1月至10月，虧損額就達到了2200多萬元。雖然為扭轉不利局面，公司早在兩年前就開始實行一系列措施，但收效甚微。

林螺強坦言，企業經營這么難，走到這一步誰都不愿看到，作為道路運輸企業閩南快運的退市是社會發展的一個縮影。

據介紹，目前閩南快運泉州分公司有73名駕駛員。林螺強說，為妥善解決員工的問題，公司按照相關法律如《勞動法》等進行處理，出資買斷職工工齡。73名駕駛員，其中23名進入公司股東單位繼續工作，其他自聘司機則分流到公交、旅游等單位。

閩南快運司機找出自己曾得過的獎狀

不舍閩南快運退市 感嘆“承載青春記憶”

昨天，市民小林從網上看到了閩南快運退出歷史舞臺的消息，馬上給同是泉州人的大學舍友發了個微信：“閩南快運沒了，我們滿滿的回憶啊。”他在這句唏噓后面，配了一個哭泣的表情包。

“不舍，真的很不舍，一時有點無法接受高速公路上再也看不到‘閩南快運’四個字了。”2005年，小林到廈門讀大學，當時沒有動車，也沒有網約車，閩南快運成了他大學四年每周往返泉廈時經常要乘坐的交通工具。

小林已經記不太清楚10年前閩南快運往返泉廈的具體票價了，卻忘不了閩南快運比其他車輛更舒適的座位，“當時，閩南快運還是奢侈品，雙層的車坐起來更舒服，速度也更快。有時候手頭緊就坐不起閩南快運了，只能坐普通大巴和中巴車回家。坐在閩南快運上，插著耳機聽著歌，心里有一種溫暖的感覺，一個半小時就能到泉州了”。

大學畢業后，到廈門出差或參加同學聚會時，小林還是常常乘坐閩南快運。去年夏天，他有急事須連夜從廈門趕回泉州，因買不到動車票，選擇坐閩南快運回泉，那也是他最后一次乘坐閩南快運。

“去年元旦后坐過一次，8月又坐過一次。這兩次坐快運，車上都空蕩蕩的，最后一次車上只有我和司機。想起以前，不管多晚的閩南快運上都有滿滿的乘客。”小林說，雖然知道閩南快運受動車和網約車的沖擊很大，但從沒想過它會有消失的一天。

他告訴記者，閩南快運對他來說不只是交通工具，而是一種代表青春的情懷，“它代表著我青春期的歸心似箭。現在往返廈門大多是自己開車，在高速公路上看到閩南快運總覺得很親切，會想起很多學生時代的事。以后，這個承載回憶的交通工具再也看不到了，心里有點難過”。

因為舒適便捷，閩南快運曾經備受乘客青睞

客運大巴未來可以“不迷茫”

閩南快運退出運營市場，從某一種程度上反映出了整個行業的困境。客運大巴真的走向沒落了嗎?有業內人士認為，客運大巴可以發展“附屬產業”，尋找新的利潤點，延長生命力。

業內人士認為，客運大巴不僅可以載客，同時也可以“載貨”。客車的底艙空間，原本是客人置放行李的地方，但隨著客人及其攜帶大型行李數量的減少，底艙大多時候成了閑置區域。這個空間可以用來運送小件的貨物，利用剩余運力，使其成為城際間的貨品快運渠道。

“一些城市和城市之間，15分鐘到20分鐘就有一班車，一天幾十個班次。泉州到廈門、莆田、漳州、福州都是3個小時內就能到達，這樣的速度是任何一家快遞都比不上了。利用固有的客運班線網絡和密集班次，在運送客人的同時也通過車廂或者底艙運送貨物，相比快遞速度快、成本低，有很強的競爭力。”

相比普通快遞，客運大巴在運送生鮮貨品時還有很大的優勢，可以有效減少果蔬、海鮮等產品的損耗量。“比如福安的葡萄和水蜜桃，一到夏天就有很多泉州人買，通過快遞寄難免有些磕磕碰碰，用大巴送就可以解決果子損壞的問題了。據我所知，目前很多果農是每天自己開著貨車送到泉州來的，非常累，成本也不低。如果客運車輛可以開通夏日的葡萄專線，可以方便果農，也方便消費者。”業內人士說。

當然，想要發展這個“附屬產業”，可不僅僅是收貨和載貨這么簡單，還需要運輸公司引進相關的運輸軟件系統，讓消費者不僅可以網上下單，跟蹤貨物運輸路徑等，提高客運車輛運貨的安全系數和透明度。

業內人士介紹，客運大巴運貨此前已有先例，目前廣東已有4萬輛大巴投入貨物運送的隊伍中，通過聚合省內各地市、鄉鎮客運站場、客運巴士、高速公路服務區、便利店等資源，連接構建全省網絡，為客戶提供便捷的貨物速遞服務，打造了省內“計時達”“當日達”“迷你件”等市場稀缺產品，并提供保價、保險、簽回單、代收貨款等多種主流增值服務。

花無百日紅 總要與時俱進

閩南快運退市，引來了眾多泉州網友的集體懷舊。有網友表示，之前為了追女朋友，經常坐閩南快運去廈門，后來，女朋友變成了老婆，閩南快運功不可沒。

“閩南快運最初的定位應該是高端市場吧?票價比一般的車要高，就像現在有經濟能力的人坐動車頭等座，普通人選擇二等座一樣。好多年沒有坐閩南快運了，以前覺得它票價高，司機也很親切，現在有錢都沒機會坐了。”網友“TT”說。

雖然有了動車，但有市民是閩南快運的長期支持者。“動車站離市區較遠，要提前一個多小時出門，又要轉公交，對我來說有點麻煩。從泉州到廈門家乘動車得半天時間，乘大巴方便得多，一個多小時搞定。閩南快運‘走了’很可惜，來不及合照一下，真是一個遺憾，再見吧!一路走好!”網友“小酷”說。

閩南快運的粉絲多，卻也有人不太喜歡它。有網友認為，閩南快運車子的窗戶是封死的，車里空氣流通差，票價高，速度比普通客車快不了多少等種種原因導致它最終退出了市場。

還有網友認為，閩南快運退出歷史舞臺代表著時代的進步，也提醒大家要好好珍惜當下，不要忘記與時俱進。