網約車“運力飽和”下 入行還能賺錢嗎

平臺上網約車司機們也“卷”起來，乘客可選擇的車輛較多，每位司機可獲得的訂單大幅減少。

泉州市交通運輸局發布網約車市場風險提示

今年以來，全國多地網約車運力趨于飽和，或者遠超實際需求。網約車從業者面臨日均接單量低、收入水平不高等問題。今年5月，市交通運輸局發布了泉州市網絡預約出租汽車市場風險提示，提醒大家慎入網約車行業。

如今路上跑的網約車，空車率明顯高于過去。

訂單量越來越少 老司機抱怨錢難賺

中年失業，又要養家糊口，48歲的杜先生在兩年前貸款買了一輛新能源汽車，開起了網約車。

杜先生告訴記者，他一天跑十幾個小時，能接二三十單。“如今確實不好跑，白天經常空車轉，偶爾接到的也是起步價的單。”杜先生說，有時候只能跑到動車站等人流量大的地方候客，看能不能接到好單。晚高峰、周末的用車需求比較多，但是高峰期路堵，有時候市區的一個短單就要開很長時間，得不償失。“‘五一’期間來泉州的游客很多，我接了一單從關帝廟到開元寺的單子，2公里的距離開了快1小時。”杜先生說，他一個月跑下來不到8000元流水，扣除成本和車輛折舊費，賺的錢寥寥無幾，“現在有點后悔買車進入這行了”。

早在2014年，吳先生就開始跑滴滴網約車。他告訴記者，那時候，網約車還不多，平臺還有接單獎勵，一個月能賺1萬多元。“現在路上跑的，除了正規網約車，還有部分‘兼職’的無證車輛。”吳先生說，10年過去了，能感受到明顯的變化是：單變少了，路變堵了，錢難賺了。

網約車司機孫師傅和朋友合開一輛車，他主要干白班，每天工作12個小時。“夜班熬夜太辛苦了，我受不了。”孫師傅說，白天有什么單就接什么單，沒得挑，平時一天流水200元左右，扣除成本后，每公里賺1元錢。

隨著運力不斷增加，司機們普遍認為接單更難了。

持證上崗駕駛員82344人 月收入4000元—8000元

據統計，截至今年4月30日，泉州市取得《網絡預約出租汽車經營許可證》的平臺公司有33家，其中17家尚未開展運營，在營的16家平臺公司中有12家日均單量小于1000單。全市取得《網絡預約出租汽車運輸證》的車輛有16020輛，日均在營約1.3萬輛。取得《網絡預約出租汽車駕駛員證》的駕駛員有82344人。

今年1月1日至4月30日，新增平臺公司5家，均未開展運營;新增網絡預約出租汽車897輛，退出營運1321輛，注銷車輛數大于新增車輛數;新增取得《網絡預約出租汽車駕駛員證》的駕駛員3664人。

一直以來，我市始終堅持優先發展公共交通，適度發展出租汽車的基本思路。受多種因素影響，我市網約車運力已趨于飽和，單車日均單量及日均營收均呈現不同程度的回落。網約車日均訂單量28萬—30萬單，駕駛員平均每月休息4天。據測算，駕駛員每小時平均收入30元—40元，扣除成本后，月均收入4000元—8000元。

個別企業夸大市場收益 入行要警惕各種“套路”

業內人士告訴記者，當網約車平臺公司數量泛濫，消費者注意力有限時，競爭加劇成了網約車行業的常態。個別網約車平臺公司、線下車輛管理、租賃公司和汽車銷售企業(以下統稱“企業”)通過虛假宣傳網約車市場收益高、收入保底等，誘導駕駛員購買或租賃車輛。上述企業一旦出現資金鏈斷裂、經營困難、“跑路”等情況，駕駛員勞動報酬將面臨無法足額、及時支付到位的風險。

個別網約車平臺公司為搶占市場份額、保證接單率，以沖單獎勵、低于成本價的“一口價”、高抽傭、規定駕駛員上線時長和每日最低接單量等方式強制或變相強制駕駛員超時勞動、疲勞駕駛，導致安全隱患，擾亂市場秩序。此外，個別企業為了轉嫁經營風險，采取“以租代購”、“融資租賃”、合伙人等名目，由駕駛員出資，以“租車”名義分期購買指定車輛、簽訂合同。根據《中華人民共和國行政許可法》《泉州市網絡預約出租汽車經營服務管理實施細則》規定，網約車運輸證不得轉讓，一旦車輛所有權發生轉移，運輸證將依法注銷，該車將不能進行網約車營運，經營風險將轉嫁給駕駛員承擔。

泉州動車站，乘客出站后，可搭乘網約車等各種交通工具，非常方便。

部門 切勿盲目進入市場 理性把握進入退出時機

泉州市交通運輸局提醒，網約車經營受市場淡旺季、季節性因素等影響較大，各網約車平臺公司接入條件、派單規則和收益分配方式也有所不同。有意從事網約車經營的駕駛員應認真調研市場，深入了解網約車法規政策和市場經營風險，切實提高風險防范意識，理性選擇平臺公司開展合作、接單運營，切勿盲目進入市場，避免不必要的矛盾糾紛、經濟損失或收益預期落差，適度降低收入預期，理性把握進入、退出時機。

有意從事網約車經營的駕駛員，應認真閱讀與確認合同條款，留存必要證據，對所簽訂的合同條款和自行承擔的風險進行詳細咨詢、了解，特別是營運資質、租賃期限、租金、押金、保險、違約責任等方面的條款規定。應注意防范各種形式的合同陷阱，請勿相信任何高收益的虛假宣傳及承諾，依法保障自身權益。