漳泉鐵路：翻越戴云山脈 貨運依然繁忙

25日，漳泉肖鐵路置換段首批資產(chǎn)完成交接，鐵路沿線片區(qū)開發(fā)將迎新發(fā)展，引發(fā)不少讀者的熱議，也勾起了不少市民的城市記憶。不少市民好奇，漳泉鐵路還有哪些站在運行，它們每天在“忙碌”什么?對此，記者連線漳州車務(wù)段，對漳泉鐵路“一探究竟”。

大深站工作人員搬運貨物

戴云山下小站“業(yè)務(wù)大”

貨運列車從鷹廈線上的漳平站出發(fā)，往東經(jīng)過蘆芝、易坑兩站后，鐵路在梅水坑站分叉，北邊的漳泉線持續(xù)爬高并拐進(jìn)戴云山區(qū)，南邊的鷹廈線則一路下坡通向廈門。梅水坑到大深的線路一邊倚靠山峰，一邊緊臨河谷。

大深站是漳泉鐵路線安溪段內(nèi)依然在運行貨物列車的10個車站之一，其坐落在群山逶迤的戴云山脈腳下，挨著安溪縣福田鄉(xiāng)，日均接發(fā)列車26對，同時擔(dān)負(fù)福建潘洛鐵礦專用線每天10多輛鐵金礦取送，車站目前共有職工19名。

大深站按技術(shù)性質(zhì)為中間站，雖然車站等級為四等站，但有著十分重要的運輸?shù)匚弧４笊钫臼钦娜€最北端車站，日常主要辦理接發(fā)列車、調(diào)車和貨運業(yè)務(wù)。因車站前方區(qū)間尾厝特大橋不允許雙機(jī)重聯(lián)通過，從漳平發(fā)往泉州的貨車都要在大深站進(jìn)行補(bǔ)機(jī)后部作業(yè)。即，列車在崇山峻嶺中沿著超出普通線路近一倍坡度的展線盤旋上坡，這個過程中必須加掛“補(bǔ)機(jī)”，由雙機(jī)車同時牽引。

“長期以來，大深站運輸壓力較大。”大深站聯(lián)合黨支部書記陳林堅告訴記者，車站主要運輸鐵精礦、石子，2024年累計發(fā)送鐵精礦2883車、19萬多噸;發(fā)送石子2275車、14萬多噸。趙鑫是大深站貨運員，每次吊裝集裝箱時，他都會仔細(xì)查看箱底卡扣是否對到車底板上面的卡扣。“常規(guī)的動作不容馬虎，站雖小但活依然重要。”

在戴云山腳下，大深站崗?fù)っ刻熘貜?fù)著認(rèn)真接車、護(hù)送列車安全通過，織就了一幅動人的畫面。

崇山峻嶺成就“馴龍高手”

從大深到湖頭，共有大深、格口、小舟、福德、感德、劍斗、長基、湖頭8個站，地勢崎嶇，起伏很大，坡度變化劇烈，坡度達(dá)千分之十幾的連續(xù)坡道有很多處，最大坡度達(dá)千分之二十，又處于多雨地區(qū)，且山區(qū)鐵路一向橋隧相連。其中，不得不提的是尾厝大橋，它坐落在小舟站上行方向約一公里的隧道出口處，無疑是漳泉線上最著名的景觀。這是一座彎曲的水泥橋，長425米，高65米，是華東地區(qū)最高的鐵路橋。

孫春雁在這里開始了司機(jī)生涯。2018年，他從湖南鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)進(jìn)入福州機(jī)務(wù)段，從事內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)工作。7年來，他勤奮好學(xué)，從業(yè)務(wù)“小白”成長為全段精英骨干，有“馴龍高手”的稱號。

“漳泉鐵路這條線路操縱難度非常大，其他車間檢車經(jīng)驗不足的同事經(jīng)過這里經(jīng)常‘水土不服’。”孫春雁當(dāng)時就下定決心必須啃下這塊“硬骨頭”。為熟練掌握線路重點區(qū)段和復(fù)雜狀況，他仔細(xì)琢磨每個操作細(xì)節(jié)，不斷找問題、找差距，每次值乘都認(rèn)真分析和總結(jié)，兩年就記了十多本筆記。

如今，線路沿線每一座車站、每一個隧道和道口、每一架信號機(jī)，以及線路縱斷面、曲率、限速值，孫春雁都能做到“一口清”。因為業(yè)務(wù)優(yōu)秀，他增考了電力機(jī)車的駕照，調(diào)到了貨物運輸更加繁忙的興泉線。

湖頭站貨運員正在忙碌

晝夜忙碌助推經(jīng)濟(jì)發(fā)展

25日，一趟滿載鐵礦石、鐵礦、焦炭貨物的列車從惠安縣黃塘站開出，17時47分到達(dá)湖頭站，后面還有多趟列車到達(dá)，意味著湖頭站從夜間開始又將進(jìn)行著一天的忙碌。

列車到達(dá)湖頭站，這是漳泉鐵路上一個至關(guān)重要的車站，按業(yè)務(wù)性質(zhì)分為三等貨運站，車站目前有61名職工，每天都有大量的鐵礦石、煤炭、焦炭運到這里。火車站地處的湖頭鎮(zhèn)也是車水馬龍，熱鬧非凡，素有“小泉州”之稱。

“我們職工分四班制進(jìn)行不停歇的工作，主要承擔(dān)著泉州閩光鋼鐵有限責(zé)任公司到達(dá)貨物的卸車。”據(jù)湖頭站聯(lián)合黨支部書記許有才介紹，到達(dá)貨物品名主要為焦炭、鐵礦、石灰石、煤炭，另有少許的合金、耐火料等，都是泉州閩光鋼鐵有限責(zé)任公司生產(chǎn)鋼鐵的原材料。每日開行經(jīng)過湖頭站的列車約28列，到達(dá)終到湖頭站的約8列，日均卸車約180車，車站配有專門的調(diào)車機(jī)車一臺。

從列車到達(dá)開始，調(diào)機(jī)及時安排分批次送上貨位卸車，每批卸車約4小時，卸空后及時調(diào)送換另外一批，每日卸車4批左右。就這樣，湖頭站職工進(jìn)行著周而復(fù)始、簡單而又繁忙的工作，為安溪縣乃至泉州的發(fā)展貢獻(xiàn)著自己的力量。

漳泉鐵路仍是重要的貨運通道

成為鷹廈線和興泉線的紐帶

湖頭站下行經(jīng)金谷站、蓬魯站，然后接入興泉線的安溪東站。如今漳泉線成為連接鷹廈線和興泉線的紐帶。

2023年1月6日凌晨，興泉鐵路漳泉鐵路轉(zhuǎn)線撥接改造工程完成，蓬魯站作為漳泉鐵路與興泉鐵路的聯(lián)絡(luò)站正式啟用，成為兩條鐵路的重要銜接站點。同時，雪肖線在雪峰站接入興泉鐵路，并對雪肖線惠安南至肖厝段進(jìn)行電氣化改造，大大提高貨運能力。興泉鐵路是江西省興國縣至福建省泉州市的國家一級鐵路，是東南沿海通往中西南地區(qū)鐵路通道的重要組成部分。隨著漳泉鐵路的轉(zhuǎn)線撥接成功，進(jìn)一步提高了興泉鐵路的運力，便于各地的物產(chǎn)資源走向全國各處，對有效拉動革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重大意義。

據(jù)悉，自開通運營以來，漳泉鐵路致力于鐵路貨物運輸營銷工作，到2011年，其貨物運量就達(dá)到1031.6萬噸，早早奠定了鐵路運輸在閩南地區(qū)重要物流大通道的新格局。鐵路建設(shè)的“提速”，也生動見證著泉州駛上經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展快車道的進(jìn)程。