葛樹文：全新Q7，奧迪品牌在中國市場的轉折點

[新華汽車 行業]在12月3日舉辦的全新奧迪Q7上市發布上，一汽-大眾奧迪銷售事業部執行副總經理葛樹文顯得有些激動。葛樹文稱，全新Q7上市是奧迪事業部在2015年最后一件大事，這款產品是整個奧迪品牌在中國市場的一個轉折點，一個助跑的起點。

破解三大難題 “全能選手”全新奧迪Q7

此次，全新奧迪Q7投放的slogan叫做“偉大，不止”，葛樹文解釋道，實際上，“偉大”這個詞聽起來有點嚇人。“偉大”可以很小，不一定是很大的事。它可以是一個思想、一個創意，也可能是一項科技，但把這些事情加到一起，就是今天要投放的Q7。“偉大”不是尺寸要變大，“偉大”是因為“偉大”而偉大，偉大不是一個終點，它是永遠不停止，是戰勝困難、戰勝自己、戰勝自己內心的敵人。最近有個比較好的大片《火星救援》，該片的作者說了這樣一句話，如果說我手里的工具是錘子，那些問題就是釘子，只有把所有的釘子都打下去才能解決根本問題。那么，Q7解決了什么樣的問題?

十年磨一劍，上一代Q7距今已十年，這一代Q7解決了三大問題：第一，“瘦身運動”，老一代Q7體重比較大，減下來的體重相當于一架鋼琴——325公斤。葛樹文做了個形象的比喻，減重就像減肥一樣，每減一斤都非常艱難，別說減325斤，就算減3斤都是一個挑戰。

第二，解決了高效動力，這次Q7投放市場的有2.0排量車型，這款發動機的功率達到185千瓦。“Q7在上2.0排量車型時，我曾經有過很大顧慮，對于這樣一個龐大的C級SUV用2.0的發動機，在國人的眼里會認為是‘小馬拉大車’，總感覺功率、扭矩數值上挺大，實際上會不夠用。”葛樹文回憶道，“兩年前，到英國時，看到2.0的發動機裝到了老款Q7身上，當時還是在沒有減重的前提下，其實這款發動機在低速扭矩時非常大，起步沒有問題，就像開3.0差不多，那次就下決心，要把2.0發動機導入到全新Q7上。當真正裝到減重之后的Q7身上后，發現整個操控性出現了巨大的變化，操控起來極其輕松，瞬間有了人車合一的感覺。而且，現在這款發動機也符合全球發展規律，那就是發動機要小，排放要盡量環保。”

第三，獨到的領先創新科技，這在Q7身上比較明顯。現在整個平臺的調教技術、均衡技術、舒適享受，包括像航空儀表盤一樣沒有表針，這種虛擬駕駛艙在量產車型上用的很少，而且這一駕駛艙能夠控制所有數據。偉大的結果就是令全新奧迪Q7這款車成為“全能選手”。

越野+舒適 全新奧迪Q7定義第四代SUV

全新奧迪Q7是一款什么車?葛樹文給出了最簡潔的一句話：首款第四代SUV的代表。在業內也有這樣的區隔：第一代SUV是戰爭用的，給部隊或者給農民種地用，后來發現四驅挺好;第二代便上了公路，行駛在農村的公路上，可以載人了，不再拉炮彈、拉農具;第三代就是當前我們能看到的非常流行的SUV市場的車，第三代有明顯的風格、明顯的特點，分成兩大流派、兩個陣營，以塊狀、方方整整的有型的不要舒適性、只要性能的是越野派，還有一派是在乎外形設計，在乎線條，不是塊，而是肌肉，要的是舒適性、要的是美，那么它是城市派。“第四代SUV應該什么樣，我認為應該是全能的，如果你的車上來便能分清是城市的還是越野的，那么你的車就不是第四代。”

上一代老Q7是城市SUV的典型代表，十年前，奧迪Q7誕生之日時是首款第三代SUV的典型代表，它當時的設計就是城市，外表比較柔。而全新Q7線條比較硬朗，開始具備越野的風格，主動懸架提升、帶后輪轉向這些功能使得新車越野性能得到提升，同時對舒適功能進行強化。

關于全新奧迪Q7的用戶群，葛樹文認為，SUV要的還是強硬派，一類人是霸道總裁、新時代的精英、新銳精英;另一個主體是運動型男，喜愛運動，同時又是愛家暖男，這款車有七座;還有一類客戶群，也很鮮明是內外兼修的女漢子，坐在里面感覺小的大車才是極致的設計。老款Q7的用戶群體中，實際駕駛者女性僅有6%，從這次南部區收訂單的情況看，女性客戶占了25%。從全國的調研數據看，全新奧迪Q7的女性用戶至少在20%。葛樹文預測，全新奧迪Q7未來市場會非常寬廣。(圖/文：姜俊吉)