汽車市場結構發生變化

今年以來，中國車市并不太平，從年初開始從未停止的消極預估，讓眾企業在整個2015年都風聲鶴唳、草木皆兵。

幸而，在將近一年磕磕絆絆的調整與適應之后，大部分車企總算可以說“虛驚一場”——根據中國汽車工業協會公布的最新數據，1-11月，我國汽車銷量為2178.66萬輛，同比增長3.34%。

依據現狀，中國汽車工業協會常務副會長董揚作出預測：“2015年全年，中國汽車市場的(產銷)增幅將維持在3%，盡管政策給力，但去年12月我國汽車產銷量基數較高，這就決定了今年12月的汽車產銷數字同比增長不會太明顯，全年增長率在3%的可能性比較大。”

市場結構生變

近幾個月以來，我國汽車銷售數據的逐漸回暖，讓上半年的驚險局面得到緩解，但車市結構生變，又給整個行業帶來新的挑戰。

根據中國汽車工業協會發布的最新數據，1-11月，我國乘用車銷量為1868.13萬輛，同比增長5.89%。其中，轎車銷量為1042.03萬輛，同比下降6.25%;SUV銷量為542.24萬輛，同比增長51.12%;MPV銷量為183.41萬輛，同比增長7.90%。從數字來看，與2014年相比，我國汽車市場的結構已發生一定程度的改變。

具體來說，今年的轎車市場似乎并未受到眾車企持續發力“救市”的影響，而是保持下滑狀態直至“零下”——在過去的11個月里，除1月和11月短暫的小幅回暖之外，其他月份均處于同比下跌狀態，7月跌幅更是達到19.7%。不得不說，轎車市場的形勢已十分嚴峻，整個行業的調整力度并未跟上市場變化步伐。

與此同時，今年的MPV市場相比去年也并不景氣，按照年初業內的推測，2015年本該是MPV市場的又一爆發期，然而，結果卻差強人意——第二季度開始，MPV市場出現銷量同比增幅收窄、環比明顯下降的情況，雖然1-11月總銷量仍維持增長狀態，但從目前的情況來看，國內MPV市場“節節攀升”的局面已成過去，進入了與GDP增長基本持平的平穩發展期。

相比之下，與MPV市場在去年曾共同經歷爆發期的SUV市場仍維持良好漲勢，1-11月銷量增幅穩定且較去年有明顯提升。另外，其中一個顯著特點是，緊湊型SUV開始成為SUV銷量增長的主要動力，1-11月，小排量車型也基本包攬了SUV銷量排行前十位。

在以上結構變化下，中國汽車市場雖然看似實現總體維穩，卻在多重原因作用下“穩中生變”，且后效并不明確。

車企艱難維穩

從大環境來看，今年，我國消費者的購車理念已基本完成理性回歸，用車需求更偏向于實用主義。因此，汽車市場出現結構變化。而對于這些變化，自主品牌、外資品牌以及豪華車品牌等各有應對，也在一定程度上形成了當前的市場情況。

自主品牌對這一市場的及時把握，成為其與逆市抗衡的最佳武器：1-11月，其在SUV板塊82.8%的同比增長為整個市場帶來了生機，成為拉動汽車市場整體增長的中堅力量。

與此同時，外資品牌由于產品結構調整期較長，不能短時間內在SUV板塊大量投入新品，因此，其唯有通過整個產品線“以價換量”的方式應對逆市。4月開始，包括一汽-大眾、上海大眾、上汽通用、北京現代等在內的主流合資品牌“扎堆”降價，雖然這并未使合資品牌銷量出現跨越式回升，但汽車業知名評論員張志勇表示：“至少能夠防止市場份額的持續下滑。”

相比之下，豪華品牌雖未展開如大多數合資品牌般的公開官方降價，但其車型終端降價幅度亦不容小覷，根據中國汽車流通協會統計的數據，大部分進口豪華車優惠幅度早已跌破10萬元，國產豪華車型的終端售價亦有不同程度下調。

然而，以上種種努力之下，汽車市場仍未在前三季度打響翻身仗，1-9月份，我國汽車銷量累計增長率僅為0.3%，僅勉強維持在“零上”。隨著《關于減征1.6升及以下排量乘用車車輛購置稅的通知》落地，10月和11月，1.6升及以下乘用車占乘用車銷量比重分別增至69.0%和70.9%，較第三季度有明顯回升，終于將1-10月和1-11月的我國汽車銷量同比累計增長率分別提升至1.5%和3.3%，使得原本的“金九銀十”變為“銀九金十”。

后效如何待考

眼下，險象環生的局面似已在多方努力下成為過去，但在即將到來的2016年，不穩定因素仍然存在。在業內人士看來，小排量車型相關政策的刺激或只能解一時之渴，而且，政策刺激作為外力，其影響并不能一直維持高效。

目前，關于明年汽車銷量增幅會繼續收窄，還是會在政策余音之下出現回升，業內各執一詞。

樂觀者如國家信息中心資源開發部主任徐長明，在他看來，2016年乃至未來更長時期的中國車市，將恢復到中速增長狀態，乘用車銷量增速約為GDP增長的1.3倍。“這意味著明年乘用車市場將有望實現兩位數增長。”

其作出此判斷的依據來源于歐美日韓等發達國家的經驗。根據以上國家的發展歷程，一個國家車市發展會出現兩個快速發展期，第一個階段持續五年左右，銷量增速為30%，第二個階段持續十年，增幅為20%。中國車市已在2001年-2008年經歷第一個發展階段，銷量平均增速剛好為30.4%，根據徐長明的預測，從2009年開始，中國車市進入第二個快速發展期，銷量增速將相當于GDP的1.3倍。

另有相對保守的業內人士代表董揚則表示：“未來中國車市銷量增長將回升至5%-7%。中國2400萬輛的汽車年產銷基數已經很龐大，如果再長期以兩位數的增速發展，對國內環境、交通會造成很大壓力。”

記者在采訪中發現，大部分企業人士較為贊同董揚的觀點，認為明年汽車業增速將與GDP持平。廣汽集團股份有限公司總經理曾慶洪表示：“對于未來汽車業增速，不能過于悲觀或過于樂觀，只要GDP增長，汽車銷量肯定會迎來與之相應的增長，雖然短時間內不會出現車市爆發，但剛性需求仍在。”

不論各家觀點如何，2016年都已近在眼前。目前，相比關注銷量增長數字，一些企業正把目光放在可持續發展層面，這對整個行業無疑是個利好消息，也唯有如此，無論市場順逆，企業才能久立不敗之地，中國汽車工業才能長治久安。

(經營)