中國車企海外發展冷熱不均 自主出口不同程度下滑

中國汽車工業協會公布的國內整車出口數據顯示，今年11月我國共出口5.52萬輛整車，其中乘用車約3.53萬輛，這個數字較去年同期相比下降了17.5%。總覽今年前11個月，乘用車出口情況不容樂觀，同比下降達到18%。在這種艱難的背景下，中國汽車企業亟須調整戰略，積極擴展海外市場，將更多車型出口海外。

最近，上汽通用就有了新動作，準備將國產昂科威送到海外市場，目的地是通用汽車的總部——美國。另外，奇瑞與長安這兩個在國內市場上競爭的自主品牌正在考慮聯手，在海外市場合作，合力建立中國汽車品牌效應。

從賽歐到昂科威

上汽通用走向國際化

本月12日，美國通用汽車稱，在中國生產的別克昂科威將于明年夏天進入美國市場。這款由通用技術中心研發，在中國煙臺生產的車型將成為上汽通用首款從中國出口到美國的車型。盡管這一決定受到了來自全美汽車工人聯合會的阻力，希望昂科威是由美國本土生產制造，以此促進就業，但考慮到建廠所需投資和美國當地的工人成本，通用方面仍愿意昂科威由中國生產并出口到美國。

通用汽車方面表示，中國產的別克昂科威將維持每年3萬-4萬輛的出口數量，上汽通用海外發展由此可再邁進一步。此前，由泛亞研發中心打造的雪佛蘭新賽歐是上汽通用創匯的主力車型，從2010年第一批賽歐出口到智利、利比亞等國，到現在其海外版圖擴展到秘魯、哥倫比亞等國，銷售數量已經累計達到23萬輛。

隨著近兩年中國車市增速放緩，一系列的工廠擴展讓產能不再飽和，甚至出現閑置，出口海外成為汽車企業的業務增長新方向。除了上汽通用外，廣汽本田生產的飛度、雅閣也先后銷往中東和北美市場，還有奔馳E級長軸版和寶馬5系長軸版也都小批量出口到中東和南美地區。中國早已不再是跨國汽車企業單純的銷售市場，中國制造的品質不斷提高之后，中國正在向國際生產基地轉型。

從沃爾沃到吉利

中國制造仍未形成品牌效應

昂科威并不是第一款出口到美國市場的國產車，在成都工廠生產的沃爾沃S60L今年已經成功銷往美國。按照沃爾沃的計劃，今年將實現出口1500輛，到2016年達到5000輛。沃爾沃汽車集團CEO漢肯·塞繆爾森表示，沃爾沃中國工廠生產的車型將在全世界銷售。

不過，與沃爾沃同屬一家的吉利卻在海外市場遭遇了滑鐵盧。據吉利汽車公布的最新數據顯示，今年11月吉利總共銷售汽車51367輛，同比增長15%，但海外出口卻僅為854輛，同比暴跌72%。吉利方面認為，作為吉利主要出口國的俄羅斯和巴西今年以來政治和經濟環境不穩定，導致銷量嚴重下滑。而另一大原因是，受到外國貨幣貶值、海外市場價格競爭嚴重等因素的影響，以吉利為代表的中國汽車品牌價格優勢不再明顯。歸根結底是中國汽車在海外還沒有建立起自己的品牌號召力，售后服務網絡不完善，主要以低價爭搶市場，一旦遭遇其他國際品牌采取低定價及競爭策略，中國汽車出口就將遭到打壓。

從單挑到聯盟

自主品牌合力突圍海外壁壘

與吉利類似，國內其他自主品牌的出口銷量也出現了不同程度的下滑，由此導致今年前11個月國內乘用車出口同比下滑18%的狀況。中國汽車品牌在海外既要面對歐美和日韓等國際大品牌的強攻，又要應對國際貿易、關稅壁壘、人民幣匯率等政策和經濟問題，各個品牌單打獨斗多年都未能形成氣候。

針對中國汽車品牌在海外遭遇的困境，奇瑞和長安正在尋找對策。近日，長安汽車海外事業發展部副總經理李劍表示，長安和奇瑞正在探討在海外市場合作的可能。為了促成良好的合作，長安還對內部下了有關通知，嚴禁官方宣傳渠道詆毀中國兄弟品牌，如果違反會被嚴肅處理。中國汽車品牌如在海外合作，可建立共同的投資平臺，通過共享平臺降低成本，提高自身競爭力，成為自主品牌成功突破海外市場的新方向。

采寫/新京報記者 王亞菲