躍躍哲談:預則立,不預則廢,新四化下的生存之道

汽車“新四化”浪潮下，新能源、智能網聯、共享出行等領域成為新興的“利潤藍海”。造車新勢力在這些領域的搶先“發聲”，為其贏得了資本的關注;傳統汽車巨頭則通過自身轉型來加快布局。站在全球汽車工業“新四化”變革的路口，中國汽車企業迎來了與傳統強手站在同一起跑線、甚至領跑的機會，中國汽車產業也在全球產業鏈重構的過程中贏來了增加“話語權”的機遇。

“凡事預則立，不預則廢”。面對嚴峻復雜的形勢時，要想贏得優勢、贏得主動，就必須對未來有戰略的判斷，并做好全方位的準備：做事先有準備，就不會受窘;行動先有準備，就不會失誤;道路預先選定，就不會走投無路。在編輯部同仁的鼓動下，作為中國人民大學哲學碩士的經濟日報-中國經濟網記者，嘗試用哲學的視角觀察車市。本期《躍躍哲談》與您一同探討，站在全球汽車工業“新四化”變革路口的生存之道。

上周四(8月27日)晚，小鵬汽車在美國紐交所敲鐘上市。至此，曾經自嘲“三個苦*”的中國造車新勢力齊聚華爾街，在資本層面站穩新勢力第一陣營。上市當天，小鵬汽車的收盤價報21.22美元(約合人民幣147元)，總市值達153.08億美元(約合人民幣1051億元)。蔚來和理想的總市值分別達219.12億美元(約合人民幣1554億元)、147.2億美元(約合人民幣1030億元)。

不過，與資本的狂熱形成鮮明對比的是，造車新勢力正面臨成長的壓力。以小鵬汽車為例，作為以汽車銷售為主要收入來源的車企，其一直處于虧損狀態中。數據顯示，2018年、2019年、2020年上半年，小鵬汽車的營收分別為970萬元、23.21億元、10.03億元，凈虧損分別為13.99億元、36.92億元、7.96億元。此外，小鵬汽車還在招股書中特別提到了諸多業務上的挑戰：與研發工作有不確定性、獲得盈利能力和正現金流量的能力、與自動駕駛技術有關的不確定性等。

盡管造車新勢力的發展前景尚不明朗，但卻并不影響資本對其青睞和追捧。在這背后，“源于資本市場對于汽車商業模式將發生根本變革的預判”，有業內人士直言，“汽車‘新四化’浪潮下，新能源、智能網聯、共享出行等領域成為新興的‘利潤藍海’。而造車新勢力在這些領域的搶先‘發聲’，為其贏得了資本的關注。雖然明知風險很高，但在巨大的潛在利潤面前，對風險容忍性較高的資本仍然愿意賭一把”。

相比之下，傳統汽車巨頭正通過自身轉型，加快在“新四化”領域的布局。今年7月底，豐田宣布成立Woven Planet Holdings軟件公司，該公司將管理兩家公司：Woven Core和Woven Alpha，其中Woven Core將專注于自動駕駛，而Woven Alpha將在連接、車載軟件和高清地圖繪制等領域開拓新業務。早在去年，大眾便已經開啟了“軟件定義汽車”的轉型，并為此專門成立了軟件研發部門——Car.Software。根據規劃，到2025年，該部門的研發人員將達5000人，其自主軟件的開發量也將從原來的不到10%提升至60%。

“凡事預則立，不預則廢”。《禮記·中庸》有云：“言前定則不跲，事前定則不困，行前定則不疚，道前定則不窮”。面對嚴峻復雜的形勢時，要想贏得優勢、贏得主動，就必須對未來有戰略的判斷，并做好全方位的準備：做事先有準備，就不會受窘;行動先有準備，就不會失誤;道路預先選定，就不會走投無路。

當今世界正經歷百年未有之大變局，加之新冠肺炎疫情全球大流行以及新技術不斷興起，給汽車產業帶來前所未有的影響。隨著新的技術進入和新四化時代的到來，汽車產業從傳統產業向高科技產業轉型，產品也在向高科技產品轉型。

伴隨著產業轉型，汽車產業鏈和供應鏈的結構平衡將被打破，不可避免地帶來全球產業鏈的重構。這對行業和企業都是前所未有的挑戰，是對能力和實力的考驗。不過，機會也蘊藏在新的變化和新的挑戰中。站在全球汽車工業“新四化”變革的路口，中國汽車企業迎來了與傳統強手站在同一起跑線、甚至領跑的機會，中國汽車產業也在全球產業鏈重構的過程中贏來了增加“話語權”機遇。

目前，我國已具備了完備的汽車產業鏈，擁有了相當大的產業規模;更為引人關注的是，中國還擁有全球最大的新能源汽車市場、共享出行市場以及最領先的信息和通訊技術與智能汽車生態系統。面對這樣的規模優勢，中國汽車企業和產業應充分挖掘其中的潛力，加快在“卡脖子”的產業鏈形成突破，擺脫在核心產業和技術上的依賴。